バイク修理人生

バイク屋店長のバイク遊びと修理の日記

2017年06月

只今、修理及びメンテナンスのご依頼が多くて慌ただしく仕事しております。

ご依頼をしてくださったお客様、ありがとうございます。

仕事優先でやっておりますよ。

早くお客様にバイクをお渡しするために全力でやっております。

でも、ほら、部品待ちとかで作業が止まっちゃたりするじゃないですか。

そうするとね、ちょっと手を出しちゃうんですよね。

ガメラの製作・・・。

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首と腕を付けてパテ埋めをしたの。

そして、目も書いてみました。

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インターネットでガメラの画像検索をして目を書きました。

平成ガメラＧ１の目はこんな感じらしい。

インターネットって本当に便利ですよね、検索するとすぐ出てくるんだもん。

たま～に息抜きで作っています。

ギャオスもこんな感じ。

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ちゃんと作業してますから・・・。

仕事をほっぽらかして模型製作なんかしてませんから。

本当ですよ、信じてくださいぃぃぃ。





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タグ ：
#模型・プラモデル
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    一般
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足回りのメンテナンスでお預かりしたＹＺ２５０ＦＸ。

サスペンションは、すぐにサス屋さんに送ったためバイクスタンドにやじろべぇ状態で

放置しっぱなし。

そろそろサスが戻ってくる頃なのでベアリングのＯＨの作業に取り掛かります。

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こちらステムベアリングです。

ヤマハのステムベアリングは、錆びやすいことで有名なのですが、

新車時のグリスアップが効いているのかすごく綺麗です。

まるで新車のようですな。

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スイングアームのピボットベアリングの画像を撮り忘れてしまいましたが、

リンクベアリングもステム同様、新車時のように綺麗です。

「始め良ければすべて良し」　なんですかね、すごく状態が良いです。

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ベアリングを組み付けて仕込み作業は、すべて終了でございます。

あとは、サスペンションが戻ってきて組み付けるだけなのねん。





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#オートバイ

ハンドルロックキーシリンダーも交換できたしステムベアリングもリフレッシュできたので

フロントフォークのＯＨをします。

結構汚いオイルが出て来ました。

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今までに一度もやったことがないのかな？

すべて分解、洗浄し綺麗にしてから組み付けます。

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時々、「オイルが漏れているんだけど分解しなくていいからオイルシールだけ

交換してくださいませんか？」　というお問い合わせをいただくことがあります。

私はやったことがないから分からないけど、インナーチューブを外さないで

オイルシールを外すことが出来るのか？

インナーチューブ及びアウターチューブに傷を付けないように神経と時間を使ってオイルシールを

外すくらいなら全バラした方が早いような気がします。

っていうか、内部が汚れているんだから全バラして洗浄しなきゃダメでしょう。

私、その場しのぎの整備ってあまりやりたくない性分なんですよね。

さて、フロント周りがリフレッシュされたので最後にオイル漏れね。

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キックアームシャフトのオイルシールからオイル漏れ。

ここもよく　「このシャフトシール交換するには右側のクランクケースカバーを外さないと

できないんですよね？」　とお問い合わせいただくことがあります。

こちらは大丈夫です。

特殊工具を持っているのでこの状態でシャフトシールを外して取り付けることが可能です。

クランクケースカバーを外して交換するやり方の工賃に比べてすごく安く仕上がります。

これでエイプ１００、終了でございます。





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エイプの続きでござる。

エイプのキーシリンダーは、イグニッション、燃料タンクキャップ、ハンドルロック、

メットホルダー（この車両は取り外してある）の４つです。

普通、このすべてのキーシリンダーは、１個のキーで作動させるものですが、

この車両は、それぞれ違うキーで作動させます。

なのでキーが３個もあるのね。

めちゃめちゃ煩わしいということでキーシリンダーセットで交換します。

ここで再び困った出来事が・・・。

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ハンドルロックキーシリンダー取付ボルトが外れないのね。

だよね～、常識的に考えたら外れる方がおかしいのか。

ここが簡単に外れたらバイクが盗まれちゃうもんね。

このキーシリンダーを交換するには、ステムを分解しなきゃいけないっちゅうことなんよ。

フロントフォークのＯＨがあるのでついでに外しちゃいます。

ということで車両はこんな感じ。

イメージ 2

なんかすごいな、拷問されてるみたいだよ。

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ここまで来たらついでだからステムベアリングも洗浄、グリスアップしちゃいますよ。

さて、今度は、フロントフォークのＯＨだっちゃね。





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色々な整備でお預かりしたエイプ１００でございます。

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まずは、キャブレターからシリンダーヘッド間にあるインシュレーターのゴム部分に

亀裂が入っているため二次空気を吸っているようなのでインシュレーターを交換します。

さて、ここで大事件勃発。

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インシュレーターを止めている上下２本のボルトがほんの少し緩んだものの

それ以上全く動かない。

ヤバイよヤバイよ～。（←出川さんふうにお願いします）

完全にシリンダーヘッド側のアルミが噛み込んでいますね。

このまま無理にいくとボルトが折れか雌ネジが全部持っていかれるかですよ。

一番避けたいのがボルトが折れること。

雌ネジが持っていかれる方がまだ修正し易い。

いずれにしろ作業的に狭いのでヘッド単体を降ろすかエンジンをまるっと降ろすかですよ。

この手の小さいエンジンだとまるっと降ろした方が楽ですね。

インシュレーターを交換しないという選択肢はないのでボルトを外します。

慎重に折らないように裏技を使用してボルトを外します。

格闘すること数十分、なんとかボルトを外しました。

恐る恐るネジ山を見ると手前部分が持っていかれてるけど奥は大丈夫。

これならねじ山を修正して長いボルトに交換してあげれば問題なさそう。

それでも場所が狭いから工具が入らず修正が難航します。

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どうにか修正完了。

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ガッチリトルクがかけられたので全く問題ないでしょう。

いや～、一時はどうなるかと思ったよ。





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