バイク修理人生

バイク屋店長のバイク遊びと修理の日記

2018年06月

昨日、関東地方も梅雨明けしたんですよね。

早ぇよ！！！　　　　

まだ、６月だよ。　　　どうなっているのでしょう？

東京都辺境の地、八王子は、夏暑くて冬寒いという超ふざけた気候です。

今日の日中の気温は、35℃とか言ってたけどウソウソ。

絶対に38℃以上はあったね。

暑さに強く割とエアコンなしで過ごせる私ですが、流石に無理。

耐えられません。

なので、ちょっと早いけどエアコンのスイッチをポチっとな。

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いや～涼しいわ～～～、天国やね、快適快適。

それにしても例年エアコンを稼働させるのは、7月の中旬位なのにね。

今年は、めっちゃ早いよ。

あ～、電気代がパワーテックの経営を圧迫するのよ。

貧乏バイク屋は、つらいわ～。





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先日、ＩＲＣから新発売された　ＶＥ－３３ｓ　ＧＥＫＫＯＴＡ　の注文を頂きました。

ＧＥＫＫＯＴＡと言えば　ｉｘ－０９Ｗ　ＧＥＫＫＯＴＡ　が有名でしたが、

なんせゴムの材質が柔らかすぎて一部の路面では、絶品だけど

オールラウンドで考えると不評の面もありましたね。

そんな声を反映させて登場したのが、　ＶＥ－３３ｓ　ＧＥＫＫＯＴＡ　らしいです。

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ｉｘ－０９Ｗ　ＧＥＫＫＯＴＡ　に比べるとゴム質が硬いです。

ｉｘ－０９Ｗ　ＧＥＫＫＯＴＡ　の消しゴムのようなゴム質は、やりすぎた感が

ありましたからね。

これぐらいがちょうど良いんじゃないかな。

ダンロップの　ＡＴ８１ＥＸ　と比べると　ＶＥ－３３ｓ　ＧＥＫＫＯＴＡ　の方が

硬い感じです。

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ゴム質は、　

（柔）　ｉｘ－０９Ｗ　ＧＥＫＫＯＴＡ　＜　ＡＴ８１ＥＸ　＜　ＶＥー３３ｓ　ＧＥＫＫＯＴＡ　（硬）

とこんな感じで、どれもガレ場を意識したタイヤで比べてみました。

ＡＴ８１ＥＸ　が新発売されたとき、「もうちょっと硬い方が良いかな」　と思ったので

ＶＥ－３３ｓ　ＧＥＫＫＯＴＡ　がベストのような気がします。

ＶＥ－３３ｓ　ＧＥＫＫＯＴＡ　は、一見、ＶＥー３３　と全く同じブロックパターンのように

思えますが、配置を最適化しているそうですよ。

だから、別物ということなんでしょうかね。

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まだ、販売されたばかりのタイヤなので評価は、これから出てくることでしょうね。





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オートバイ

サイクロン号のカウルに透明プラ板で出来ているスクリーンを取り付けるのに

難儀しました。

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このカウル部分に

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この透明なスクリーンを取り付けます。

接着剤で取り付ければ良いじゃん　って思いますよね。

でも、スクリーンが透明だから接着したところの接着剤の跡が思いっきり

見えてしまうんですよ。

それって、カッコ悪いよね。　　　っていうかリアリティないし・・・。

なので、無い頭振り絞ってこんなこと考えました。

昆虫の標本で使用する虫ピンか、洋裁の仮縫いで使用する針で迷ったのですが、

洋裁で使用する針の方が頭が小さかったのでそちらを使用することに。

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こちらです。

この針の頭部分をカットしてスクリーンを止めるピンとして使用します。

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こんな感じ。

大きさがよく分からないから指の先にのせてみますね。

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ピンの棒の部分の太さの穴をスクリーンとカウルに開けます。

そして、このピンに接着剤を付けてスクリーンを挟むようにして

カウルに取り付けるんですよ。

そうすれば接着した接着剤の跡が、見えないよね。

で、こんな感じ。

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ほら、本物っぽくて綺麗でしょう。

我ながらすごく良いアイデアだと思ったんだよね。

でも、あまりにも小さすぎてものすごく大変でしたよ。

これで組み立て作業は、全て終了。

あとは、使用感を出すためにウェザリングして完成ね。

次回は、完成最終章だよ。

お楽しみに！　　あっ、誰も楽しみなんかしてないか(笑)

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模型・プラモデル
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以前、大手術をして縫合した場所が、転倒によりパックリと・・・。

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あ～再断裂なのね～、でもう縫合出来ませんよ～。

ちゅうことで新品に交換します。

プラスチック製のハンドガードをご希望なんだけど、最近は、どのメーカーも

アルミ製ばかりでプラスチック製の物がないのよね。

やっぱり転倒すると割れてしまうから不人気なんですかね。

同じＵＦＯのハンドガードも販売されていないみたいで困っちゃいましたよ。

色々さがしてＡＣＥＲＢＩＳのハンドガードを見つけました。

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早速、取付作業に入ったんだけどこのバイクのハンドル形状と

フロントブレーキマスター及び油圧クラッチマスターとハンドガードの

相性が悪く、やや強引目に取り付けることとなりました。

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やや難儀しましたが、取付完了。





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オートバイ

エンデューロマシンである　ＹＺ４５０ＦＸ　が２０１９年、フルモデルチェンジで

販売です。

２０１８年にフルモデルチェンジしたモトクロッサーのＹＺ４５０Ｆをベースに

エンデューロマシン化したようですね。

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これによって重量が２０１８モデルより４ｋｇ軽い　１１６ｋｇ　になりました。

フューエルタンク容量は、ＹＺ４５０Ｆの　６．２ℓ　に対して　ＹＺ４５０ＦＸ　は、

８．２ℓ　とエンデューロレースの長丁場に対応する容量にしてくれました。

そして、前後サスペンションは、日本のクロスカントリーレースに合わせ

日本国内専用セッティングになっているそうです。

ＹＺ４５０に関しては、ＦもＦＸもかなり完成度の高いマシンとして登場しましたね。

それに比べて残念なのが　ＹＺ２５０ＦＸ　です。

２０１９モデルは、２０１８モデルと全く変わらずでの販売。

出来れば、２０１９　ＹＺ２５０Ｆ　をベースとした　ＦＸ　にして欲しかったですね。

そうしたら絶対に重量が軽くなりますよね。

ひょっとしたら来年か？　　

２０２０モデルで　Ｆ　と　ＦＸ　の統一化を図るのか？

いや～、それを考えるとワクワクしますね。

２０１９モデルが販売もされていないのにもう、２０２０モデルを

期待しちゃってますよ。

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