ただただ力技で作業させようとするスズキさんのサービスマニュアルに腹を立て

インナーダンパーロッドホルダーを作成することにしました。


去年、半自動溶接機を購入してから溶接工作がまったく嫌ではなくなりました。

私のようなド素人でも綺麗にガッチリ溶接できるから楽しささえ感じられます。

こんな感じで作ってみました。


ＧＳＸ１４００　ｋ７　限定の専用インナーダンパーロッドホルダーです。

これにしか使用できません。

はぁ～もう２度と使わないんだろうな～。

スズキのバイク屋でもないのにＧＳＸ１４００　Ｋ７のフロントフォークＯＨが

入庫するなんてことがあるわけないよね。

あ～もったいねぇでやんす。


すっげぇ～、我ながら完璧な特殊工具作成のためガッチリ固定することが出来ました。

この部分のボルトを規定トルクで締めないでインパクトで締める方がいますけど、

構造的なことを理解できている方からしたらありえない行為ですよね。


ちょっと大騒ぎでしたが、無事にＯＨ終了でございます。




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ＧＳＸ１４００のフロントフォークＯＨのご依頼です。

フロントフォークＯＨのご依頼で一番気になるのが、インナーダンパーロッドを

固定する特殊工具がショップにある工具で対応できるかどうかです。

車両やメーカーによってこの特殊工具の形が様々なのが厄介なのよね。

ＧＳＸ１４００の物を検索してみるとショップにある特殊工具が合いそうでした。


なので、分解してみました。

すると・・・。


おいおい、全然形が違うやん。

なんだよこれ？　　こんなインナーダンパーロッドを見たことないよ。

お客様がサービスマニュアルを持っていらしたので、よく調べてみるとページの

後半の追補版のところにひっそりと隠すように書いてありました。

どうやらＧＳＸ１４００のＫ７という形式だけインナーダンパーロッドの形が違うみたい。

まったくスズキも余計なことするね～。

そして、トンでもなく驚くことが、記載されていました。


普通は、インナーダンパーロッドを固定する特殊工具のことが記載されているのですが、

ダンパーロッド回り止めのためにダンパーロッドとインナーチューブの間に金棒を

突っこめって書いてあります。

なんじゃそりゃあ、特殊工具すらないのかね。

だいたい、ダンパーロッドとインナーチューブの間に金棒突っこんで、

トルクかけたりしてインナーチューブが変形したりしたらどないすんねん。

すげぇな、こんなのもうただの力技だよ。

こんなことメーカー側が書いちゃダメだよね。

勘弁してくださいよスズキさん。

こんな恐ろしいことは、できないから特殊工具を作りますわ。




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先日のＸＲ２５０なんだけど、燃料タンクを外すのにシートを外したのね。

そして、シートを取ったらこんなものが落ちてきたのよ。


ん！？　って感じじゃない。

正体は、ナットなんだけど、どっから落ちた？

原因を探したら、シートの取付ナットの裏側に溶接されていたみたい。


何でこんなところに溶接してあるのよ？

それもハンダ溶接だからまったく母材が溶けてないじゃん。

こんなの外れるわな。

よく見りゃあ、シートを取付ける雌ネジがなめちゃったから苦肉の策で

ナットを溶接したみたい。


だったらリコイルで雌ネジを再生してあげれば良いことなんじゃないかと思うんだけど。

早速、再生開始ね。



再生終了。

ただこれだけのことなんだけど・・・。

何も溶接すること無いと思うのよね。




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