バイク修理人生

バイク屋店長のバイク遊びと修理の日記

タグ:エンジンOH

YZ250FXのエンジンOHの続きです。

エンジンを分解したのでシリンダーヘッドメンテナンスをするっちゃよ。

4サイクルエンジンにおいてヘッドメンテナンスを行わずしてエンジンOHとは、

言えんけんね。

外した時のエキゾーストポートは、こんな感じ。

CIMG8538

そして、バルブを外した燃焼室は、こんな感じ。

CIMG8541

汚いよね~。

バルブだってこんなに汚れているんよ。

CIMG8542

こんな状態をほったらかして、ピストンとピストンリングを交換しても

エンジンOHだなんて絶対言えないよね。

これを徹底的に洗浄するんだけど、4ストの焼けたカーボンは、落とすの大変なんよ。

でも、私は、変態なので徐々に綺麗になっていく様を見るとニヤニヤしちゃうんだわさ。

そんで、綺麗になっちゃうと妙な達成感でワクワクしちゃうのよ。

CIMG8547

CIMG8545

CIMG8543

ほら、ワクワクしちゃいません?

う~ん、分かってくれる方いませんかね~?




パワーテックHPは、こちらです。

TEL  042-635-1266


にほんブログ村 バイクブログ オフロードへ
にほんブログ村  ブログランキングに参加しています。クリックをお願い致します。

やっとエンジンが出て来たのでエンジンを分解しました。

CIMG8521

ヘッドカバーを外してピストンとカムシャフトを圧縮上死点にします。

この状態で見る限りでカムシャフトは、綺麗そうです。

テンショナーを緩めカムシャフトを外してシリンダーヘッドを外します。

CIMG8523

ピストンが出てきました。

あとは、タイミングチェーンをクランクケース内に落とさないようにシリンダーを

取り外します。

CIMG8536

シリンダーヘッドの燃焼室は、こんな感じ。

かなり汚れていますが、まあ、こんなもんですね。

汚いカーボンを綺麗に洗浄してから各部点検を行います。




パワーテックHPは、こちらです。

TEL  042-635-1266


にほんブログ村 バイクブログ オフロードへ
にほんブログ村  ブログランキングに参加しています。クリックをお願い致します。

レースもシーズンオフとなりました。

1年間、頑張ってくれたマシンのメンテナンスのご依頼でございます。

車両は、YZ250FX でやんす。

CIMG8486

サスペンションのOHもあるのですが、サス屋さんが年末で忙しいから

来年早々にご予約いたしました。

まずは、部品出しもあるからエンジン腰上OHから行います。

後方排気となったYZ-F系のエンジンは、エンジンへアクセスするまでが大変なんよ。

外装外して燃料タンク外して・・・。

CIMG8496

ヘッドカバーが見えてきましたが、まだまだ、エンジン着手とはいきません。

エアークリーナーBOX、ECU、スロットルボディーなど外さなければいけない部品が

満載でやんすよ。

CIMG8499

ここまで外してやっとエンジン登場です。

センサー類の配線がゴチャゴチャあるから分からなくならないようにメモしておきます。

ただ唯一得した気分なのは、ラジエターを外さなくてもエンジン腰上OHが

出来ることかな。

さて、エンジンが出て来たので、分解だっちゃよ。




パワーテックHPは、こちらです。

TEL  042-635-1266


にほんブログ村 バイクブログ オフロードへ
にほんブログ村  ブログランキングに参加しています。クリックをお願い致します。

エンジンの各部点検をしたいのですが、その前にシリンダーヘッドの

メンテナンスからね。

シリンダーヘッドは、カーボンで真っ黒クロスケよ。

CIMG7244

CIMG7245

すさまじいでしょう。

4サイクルエンジンの場合、「ヘッドメンテナンスをせずして何がOHだ」

と言えるぐらいヘッドメンテナンスは、重要でございます。

バルブシートとバルブフェイスの状態を見るため、まずは、このカーボンを除去します。

CIMG7246

バルブを外すとバルブもこんな感じです。

これを根気よく、根気よく、根気よく落としていきます。

早く綺麗にしたいがために劇薬を使用してはダメですからね。

ヘッドは、アルミ製のため劇薬を使用すると見た目は大丈夫だけど、

後からトンでもないことが起きますよ。

で、綺麗にしたものがこちら。

CIMG7259

CIMG7260

CIMG7250

綺麗になったでしょう。

ここまで綺麗にするのは、結構大変なんよ。

流石にヤマハさんだね、バルブフェースは、とっても綺麗だね。

昔からそうなんだけど、ヤマハさんのチタンバルブは、削れているところを

見たことがないですよ。

他のメーカーさんのエンジンだと1年も使用すれば削れてバルブ交換だよね。

そして、シリンダーは、と言うと。

CIMG7249

ホーニングは、薄くなっているけど、まだ問題なし。

ボア径を測るものの全く問題ないわ。

カムシャフトもめちゃめちゃ綺麗です。

CIMG7251

こちらのお客様も新車から モチュール300V を使用されています。

エンジンオイルの良し悪しが、目に見えてわかる瞬間ですね。

低性能エンジンオイルを入れて、エンジンOHごとにシリンダー及び

カムシャフトを交換するのか? 高性能エンジンオイルを入れて何年も

シリンダー及びカムシャフトを使い続けるのか? どちらがお得なんでしょうね?

私は、後者の方がお得かな、と思っております。

まあ、私一個人の見解でございます。




パワーテックHPは、こちらです。

TEL  042-635-1266


にほんブログ村 バイクブログ オフロードへ
にほんブログ村  ブログランキングに参加しています。クリックをお願い致します。

YZ250Fは、2019モデルからフルモデルチェンジなのね。

2018モデル以前の後方排気エンジンとほとんど変わらないんだけど、

後方排気のエンジンは、シリンダーヘッドにたどり着くまでが大変なのよ。

CIMG7236

後方排気のため前方にエアクリーナーボックスやらコンピューターやら

イグニッションコイルやらが、ゴチャゴチャと付いているから全部外さなきゃ

ならんとよ。

CIMG7241

やっと主要部分に到達。

まずは、ヘッドカバーを外してバルブクリアランスを点検。

この作業がとっても大事ね。

なぜ大事かということは、教えません(笑)   

実は、私とっても意地悪なんです(笑)

順序良くカムシャフトを外し、タイミングチェーンをクランクケース内に落とさないように

シリンダーヘッドを外します。

CIMG7242

ピストンが見えました~。

シリンダーを外します~。

CIMG7243

オッシャ~、シリンダーヘッド、バルブ、シリンダーの点検を行いま~す。




パワーテックHPは、こちらです。

TEL  042-635-1266


にほんブログ村 バイクブログ オフロードへ
にほんブログ村  ブログランキングに参加しています。クリックをお願い致します。

↑このページのトップヘ